乌鲁木齐晚报全媒体讯（记者马婷 实习生热孜亚·吾斯曼）9月7日9时30分，乌鲁木齐绕城高速（西线）项目控制性工程——西山隧道右洞顺利贯通，标志着这条国内在建断面最大、长度最长的单洞四车道高速公路山岭隧道全线贯通，为主线年底具备通车条件打下坚实基础。
乌鲁木齐绕城高速（西线车道高速公路标准设计，设计时速100公里/小时。项目起于乌拉泊西枢纽互通立交，与已建成的乌鲁木齐绕城高速（东线)相接，止于米东北枢纽互通，终点接甘泉堡混合型枢纽互通立交。全线共有两处隧道，天博分别为天博公司西山隧道、五一隧道。目前，西山隧道全面贯通进入二衬、路面、机电等附属设施建设，预计年内完工；五一隧道预计9月中下旬贯通。
当天，记者来到西山隧道施工现场，隧道左线m，右线m，两头分别连接经开区（头屯河区）萨尔达坂乡和头屯河1号大桥。在隧道出口端，施工车辆、施工人员正在有序的施工中。
中电建路桥集团有限公司乌鲁木齐绕城高速（西线）工程总承包部副总经理王勇说，隧道在开挖过程中，坚持超前规划、精准施策、加强过程管控，隧道施工采取进出口双头掘进作业，严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的原则。
“在施工前期，我们反复对隧道周边环境、地层地质、施工风险等进行全面排查分析，施工中也不断优化施工方案，增加了施工的效率、缩短了施工时间，让西山隧道全面贯通的时间比原计划提前了2个月。”王勇说。
记者在手机地图上查看，从西山隧道进口到出口，天博目前需要走S203、S101以及两河路约20公里，需要驾车近50分钟才能到达。“西山隧道从西山山体内穿过，待项目建成通车后，隧道进口到出口通行时间不到5分钟。”王勇说。
据了解，乌鲁木齐绕城高速是新疆高速公路网的重要组成部分，其东线年建成通车，西线项目建成后，将有效增强乌鲁木齐首府城市辐射作用，缓解中心城区路网交通压力，把乌鲁木齐中心城区自原中心区拓展至二环、三环区域，推进乌鲁木齐中心城区由原1小时经济圈向半小时经济圈转变，对促进乌鲁木齐市及新疆经济社会高质量发展具有重要意义。
同时，该项目与S21线阿勒泰至乌鲁木齐高速、G0711线乌鲁木齐至尉犁高速、G30线线京新高速连通，建成后将提升乌鲁木齐交通枢纽的通行能力。
9月7日，西山隧道全线贯通。记者戴上安全帽，穿上反光服，跟随项目建设者们从隧道入口驶入，向着隧道深处挺进，探寻隧道内的施工场景。
洞内灯火通明，施工人员根据各自的工种，在所在区域有序的展开施工。他们有的开着挖机正在对洞渣清理、有的在进行二衬施工、有的正在进行仰拱的平面收面工作……
随行的技术人员告诉记者，西山隧道为双洞分离式，采用双向掘进方式开挖，施工队伍2021年10月进场，开启临建设施建设，2022年3月底正式开工建设，施工队伍分为开挖班、立架班、二衬班、钢筋班等，施工人数最多时达360余人。
“西山隧道为四车道大断面隧道，单洞最大开挖宽度约为23米。”中电建路桥集团有限公司乌鲁木齐绕城高速（西线）工程总承包部副总经理王勇说，目前单向四车道大断面隧道多用在市政道路上，在全国范围内高速公路四车道大断面隧道非常少见。
西山隧道断面大、地质情况复杂、建设难度大，富水地质段和围岩破碎段等不良地质区域较多，建设者们严格遵循隧道开挖原则，采用双侧壁导坑工艺、双层钢拱架、短进尺、帷幕灌浆、反坡排水等方式，确保工程有序推进。
“隧道开挖以来，我们多次优化完善施工方案，克服重重困难，成功解决了各项技术难点。”王勇说，采用双侧壁导坑工艺可以将施工面前后错开约20米，让施工更加安全稳定；采用双层钢拱架进行支护，可以加强支护方式。
为了确保隧道施工安全、有序，该项目部在施工前期，反复对隧道周边环境、地层地质、施工风险等进行全面排查分析，在施工技术上精心策划统筹，联合设计、监理等多家单位对专项施工方案进行研讨及专家天博公司评审，并严格按照评审后的方案进行施工。
同时，建立智慧工地管理中心，应用大数据综合管理平台、隧道施工安全智能监管系统、洞内安全状态信息展示系统，电子芯片定位系统等先进信息化工装设备，以信息化、动态化监管，从严把控隧道建设质量和施工安全。
“隧道内围岩等级从Ⅰ级到Ⅵ级不等，我们施工段大多是III级到V级围岩，围岩级别越高，地质情况就越差，非常容易塌方，最严重的地段，仅仅350米我们用了半年多时间。”西山隧道出口端技术员李茂说。
V级围岩是啥概念？李茂说，开挖后围岩都是粉末状。做完初期支护后，钢拱架往往受挤压发生扭曲变形。这就像在一块胶泥里掏洞，刚开始好好的，一受挤压就变形了。平时一天可以开挖3至4米，在最严重的300多米处，两三天才能挖出1米。
为了解决这一难题，项目部采取扩大开挖断面、加强初期支护、围岩注浆加固、提高二次衬砌强度等多种措施，以保证隧道坚固安全。
“III级以下围岩的隧道，一般只需要喷射混凝土就可以稳住围岩。V级以上围岩隧道，工程量相当于III级以下围岩隧道的三四倍。我们的隧道里有一半以上达到Ⅴ级围岩，与一般隧道施工相比，相当于干了三四遍。”李茂说。
