天博天博他们不用时刻守在地铁盾构一线，但注意力却一直跟着盾构机同步“掘进”，无论是白天还是黑夜；他们不用亲自磨石破土穿行在几十米的地下，却需要提前通过技术手段“透视”运行路线，探寻孤石、溶洞、富水区等特殊地层，制定预防措施，为盾构之旅保驾护航……

　　他们，就是被称为济南轨道交通“盾构智囊团”的幕后英雄——济南轨道交通盾构技术中心团队。这些来自全国各地的盾构技术能手，在各种复杂的地质环境里磨炼了十多年，最终为了一个共同的目标聚集到济南——研发独具济南特色的盾构施工技术和装备，集聚参建单位合力一起做好济南地铁盾构施工任务；为“济南造”盾构机开拓全国市场加力赋能，为济南地铁产业发展开拓创新。

　　“80后”的邓小杰，已经在盾构行业打拼了将近15年，是济南“盾构智囊团”的核心成员之一。“设计方案优化、盾构设备选型、施工建章立制、业务培训提升、技术研发创新……”一说起“盾构智囊团”的工作，看上去有些腼腆的邓小杰马上滔滔不绝地介绍起来，“盾构技术中心的工作是贯穿盾构管理全流程的，从前期的勘察设计、方案制定、人员培训，再到施工过程中的严格管控、技术攻关、解决复杂难题、配合开展科研工作等，可谓包罗万象、面面俱到。”料敌于先 恶劣地层早探知

　　济南是闻名世界的泉城，特有的泉域环境水文地质条件极为复杂，地铁施工面临着泉水保护、穿越断裂带、下穿采空区、超大规模孤石群等重大技术难题，对盾构安全施工和灾害防控提出了极高的要求。

　　“盾构智囊团”的孙占刚说：“就拿轨道交通2号线来说吧，盾构施工碰到了‘最硬的石头’。面对硬度超过260兆帕的大面积硬岩区，盾构施工进展缓慢，甚至好几天才能前进一米。对于这样的盾构难题，就需要‘盾构智囊团’，并拿出解决方案。”

　　“我们提前通过技术手段探明地层情况，对部分凸起硬岩通过地面预处理的方式提前破碎，大块孤石提前处理，溶洞提前填充，地层破碎带提前加固等，把施工难点提前解决，通过选用合适的盾构设备、优化施工方案，最终才帮助建设者顺利完成了盾构施工。”孙占刚说，“盾构智囊团”在建设者攻克地铁施工难题方面发挥的重要作用就是“料敌于先，恶劣地层早探知”，并拿出有针对性的解决方案。

　　在轨道交通二期建设过程中，由于线路多，盾构穿越地层更为复杂，对这种“料敌于先”的要求更高。“就拿轨道交通4号线来说吧，大部分要在济南东西最主要的干道经十路下面施工，不能出现一点点马虎。而轨道交通6号线穿越老城区、复杂水文地质条件等，一样要一丝不苟。每条线都有各自的特点，这就要求盾构施工从始发到接收，必须做到精准控制。”邓小杰说，他们中心目前只有10多名工作人员，却要关注着全市上百处盾构施工区域，每天都是“忙碌而充实”。无论是千佛山断裂带，还是复杂的溶洞、孤石、硬岩和富水区，都将成为“盾构智囊团”科技创新的沃土。“时势造英雄。压力越大，创新也就越多。随着轨道交通二期6条线路建设的全面推进，济南轨道交通盾构技术会有一个大幅度地进步。现在所有的施工难题，都将成为建设者成功的台阶。”集聚合力 取长补短共成长

　　自从修建地铁以来，全国各地的建设企业齐聚济南、各展所能。如何组织参建单位为济南建造质量更高的地铁，成为盾构技术中心面临的难题。为此，他们重视建章立制，形成统一的济南地铁盾构施工和安全管理规范。技术研讨和集中培训是提升盾构施工人员本领的关键，作为在行业里深耕十几年的“老鸟”，邓小杰深知每一家施工单位都有自己“一招鲜”的绝活。

　　“把所有参建企业的绝活都拿出来，放到盾构技术中心这个平台上交流和培训，就能提升施工人员的技术水平。无论哪个单位碰到施工难题，或者有什么创新，都可以通过我们和其他单位相互交流，从而更好地解决问题。”邓小杰说。

　　在这个过程中，“盾构智囊团”积累了丰富的经验，进行了很多创新。据统计，目前盾构技术中心共申报专利58项、高水平论文20余篇，省级标准1部，形成省市级工法13项，出版专著1部，获省部级、市级等奖励9项，团队在盾构隧道施工、管理领域达到先进水平，有效促进了行业进步。就拿2023年来说吧，他们就计划撰写“复合土压平衡盾构机长距离穿越上软下硬地层控制技术研究”“双螺旋盾构机在富水复合地层施工技术研究”等20篇论文。

　　全国首次采用无喂片机式双螺旋盾构机暨济南首台采用“Z”形双螺旋设计的盾构机，3月2日在轨道交通4号线省体育中心站至泉城公园站区间始发，它的好处是能更好地克服上软下硬地层、凸起硬岩、富水碎石层等不良地质造成的喷涌等风险，更有效地控制地面沉降甚至地面塌陷；6月6日上午，济南首台EPB/TBM双模盾构机

　　这些新式盾构机成功始发的背后，都是“盾构智囊团”在默默地做着技术支撑工作。“土压平衡、泥水平衡、双螺旋盾构、EPB/TBM双模，还有‘智慧一号’高端智能盾构，都是济南地铁人根据区间水文地质条件，总结经验、开拓创新、量身定做的‘装备’。同时，这也是济南地铁产业根据市场变化作出的新探索，对‘济南造’盾构机升级换代和开拓市场有着良好的促进作用。”邓小杰告诉记者，目前，“济南造”盾构机除了在济南市场建功立业外，还在南京、广州、北京等多地市场大受追捧。

　　据统计，盾构技术中心截至目前已累计完成济南地铁71个区间98台盾构机的选型工作，推进101台盾构机来源确定及78台盾构机维修及建造工作，均进行了全过程把关，确保了67公里盾构隧道掘进任务顺利完成。下一步，随着盾构技术中心的积极探索，会有更多的新工法、新技术以及盾构机新产品亮相，给建设者带来更便捷、更舒适的全新施工体验，为建设新时代国内一流地铁集团贡献智慧和力量。

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